Vårpuss 2001

Starten | Pussing1 | Pussing2 | Lakk | Under vannlinjen | Utbedringer | Resultat

Vi tenkte det for mange kunne være hyggelig å få følge en slik prosess fra start til slutt, se utviklingen og resultatet. Vi er på ingen måte eksperter på dette området, men håper iallefall at noen kan lære av det vi gjør.

Båten som skal pusses opp er Amor II (NOR 149). (Les gjerne også om byggingen av Amor II her på www.nordragon.com.) Båten ligger i opplag på Dronningen. Båten må på sjøen den 23. april, så her kan det ikke sløses bort for mye tid. Utganspunktet for årets vårpuss er i ganske bra. Ingen store skader på båten, ingen råte eller blåmann. Vi har dog valgt at i år skal vår kjære Amor får seg en skikkelig omgang.

Step 1, All lakk skal av!

24-25 Mars: Nedskraping av all lakk på skrog. Dette fordi vi i løpet av forrige sesong og påfølgende vinteropplag, på flere plasser har mistet for mye lakk. Skal båten bli pen i skroget, nytter det ikke med dårlig grunnbehandling.
Vi valgte å bruke skrape på båten.Altså, ingen lakkfjerner eller varmepistol i denne pro sessen.

Det var forsåvidt ganske kaldt de dagene vi skrapte, så det er mulig at dette gjorde lakken noe enklere å få av enn i varmere vær. Det tok iallefall ca 4 timer pr side.
Slik så skutesiden ut etter behandling med Skrape. Jeg anbefaler på det sterkeste at en unngår gamle malingsskraper fra kjellerboden for dette arbeidet. Kjøp det dyreste utstyret du finner, det sparer deg for mye arbeid. Pris pr skrape på Maxbo: ca 300.-

Arbeidet er dessuten meget god trening for armer. Tro meg, du kjenner det i skuldrene dagen etterpå. Dessuten var været glimrende, 3 grader i skyggen, og "15" i solen. Tror faktisk vi klarte å få litt farge i kinnene denne deilige marsdagen!.

"Skraping er en jævla jobb!"

Dette viste seg å være en sannhet med visse modifikasjoner. Skrapingen var ikke så fæl som vi trodde. Det er dog veldig viktig å bruke god tid på denne prosessen. Jo bedre jobb en gjør her, jo enklere blir den etterfølgende pussejobben. I tillegg er det viktig å passe på at en ikke "vinkler" skrapen, da dette kan gi stygge hakk i skutesiden. Vi fikk et par slike, og det tar tid å rette opp med sandpapir!

>>Tilbake til toppen av siden

Step 2, pussejobben

27 mars-5 april:
Skrogsiden er faktisk ganske røff etter skrapingen, og mange timer med sandpapir er nødvendig for å få skutesiden riktig fin. Vi startet med "80" papir på Eksentersliperen. Det aller beste er selvfølgelig å gjøre hele pussejobben for hånd, men med tanke på at 30 april er deadline for sjøsetting....... Det er i utgangspunktet ingen problem å bruke eksentersliper, men det er viktig å være meget observant når en pusser. Dersom sliperen ikke er i konstant jevn bevegelse, blir det lett lyse flekker i skroget. Disse kan være vanskelige å utbedre. Av egen erfaring anbefaler vi derfor egentlig å ikke bruke eksentersliper lenger enn til "80" papiret. Etter dette er jobben ikke særlig tung uansett.

Håndpuss

Kjøp en skikkelig pussekloss. Dårlige trebiter ødelegger papiret fortere, er lite effektive, og er vonde å bruke. Spesialklosser (ca 50 kr på MAXBO) gjør at også denne jobben blir overkommelig. Vi er pr 27 mars ferdig med styrbord side (120 papir) etter 3-4 timer med pussing Ettersom vi bruker Clipper 1 som grunnlag, pusser vi ikke med finere papir enn "120" Dette fordi lakken skal få trukket godt inn i treverket.

>>Tilbake til toppen av siden

Step 3, Klargjøring for lakk

5 - 8 april
Da er det faktisk bekreftet at pussing tar mer tid enn skraping!. Skal man gjøre en skikkelig jobb med pussing av båten, er det særdeles viktig å ta seg god tid. Bildene viser båten etter behandling med sandpapir ned til 120. Det meste av denne jobben er gjort med rå håndkraft, da eksentersliperen har en lei tendens til å lage runde lyse merker i treverket.
Etter at en er ferdig å pusse, må alt av støv fjernes fra båten. Vi brukte støvsuger for å få vekk alt. Etter det gikk vi over hele båten med rødsprit på filler, for å avfette og rense før neste aktivitet.
Maskeringstape er heller ikke området man skal spare noen stakkars kroner på. Bruker en billig tape, kan resultatet bli katastrofalt. Vi kjøpte "langtids" maskeringstape til nesten 100 kr rullen, og angrer ikke.

Første strøk

Dollbord
Mahognien på Dollbordene så meget bra ut etter at de var nypussede. Før man starter videre behandling av disse er må man velge om de skal beises eller ikke. Mahognibeis anbefales for å unngå gulning av treverket. Den påføres "meget kontrollert" med en svamp, en fille, eller rett og slett en gammel t-skjorte. Eventuelle ujevnheter i påføringen kan rettes på hvis man går over resultatet med en rødspritsfille etterpå. Mahognibeisen ser veldig mørk ut i påføringsøyeblikket, men blir noe lysere etter hvert.

Clipper 1
Valg av lakk, er et evig tilbakevendende spørsmål. Spør man "ekspertene", får man masse forskjellige svar. Vi valgte en "trygg" løsning som gir et godt resultat. Vi starter med Jotuns Clipper 1 olje. Denne er veldig grei og jobbe med. Oljen kan smøres på "vått i vått", slik at man får lagt på 3-4 lag pr. dag. Vi brukte 2 dager for å smøre 6 lag. Treet var tydelig mettet etter dette, så nå nærmer det seg tid for lakkering.

>>Tilbake til toppen av siden

Step 4, Lakkering

10 april -->
Vår eminente konsulent hevder at all lakkering under 7 strøk er bortkastet. Vi satte oss derfor forholdsvis ambisiøse mål om å få lagt 10 strøk lakk før sjøsetting i slutten av april.Konsulenten anbefaler Ravilakk fra Jotun. Denne blandes med Jotun tynner nr.1

Lakkeringen skjer etter følgende plan:Første strøk 60% tynner 40% lakk
Andre strøk 50% tynner 50% lakk
Tredje strøk 50% tynner 50% lakk
Fjerde strøk 50% tynner 50% lakk
Femte strøk 40% tynner 60% lakk
Sjette strøk 30% tynner 60% lakk
Syvende strøk 20% tynner 80% lakk
De siste strøk 100% Lakk

Rubbing mellom alle strøk med Ravilakk

Farge

Ravilakk inneholder rav (derav navnet...) som gir skroget en gyllen rødtone. Dette gjør også at de to mørkere bordgangene midt i skroget kommer tydeligere frem og fremhever linjene i båten.

Se en liten filmsnutt fra Lakkeringsprosessen. En lakkerer, mens en annen går bak med fordriver og hindrer renninger. Lakkering 2002.

>>Tilbake til toppen av siden

Step 5, Under vannlinjen

10-12 april

Skraping

Først må alt løst bunnstoff og sparkelrester fjernes. Det er viktig å gjøre dette skikkelig for å få det nye bunnstoffet til å sitte. Bruk gjerne anledningen til å sjekke kvaliteten på treverket. En spesiell svakhet på draken, er det trekantete bordet som ligger mellom kjølen og roret. Dersom treverk er tørt og uten råte, er finarbeid, grunning og bunnsmøring neste skritt.

Sparkling & pussing

Vi brukte Quick stålplast for å dekke ujevnheter og overganger i skroget. Stoffet fungerer bra, lett å jobbe med og tørker på 10 minutter. Gjøres denne jobben skikkelig, blir båten utrolig jevn og fin under vannlinjen. Man må ikke glemme at det er her farten skal tas! Det er viktig å "rubbe" overalt. Smuss og alger må fjernes for at det nye bunnstoffet skal sitte.

Nytt bunnstoff

Bunnstoff bør legges i to strøk. Vi valgte Penguin selvpolerende. Det går ca to liter på en drake. MERK: Bunnstoffet koster 198kr på en liten fargehandel på St. Hanshaugen, mens nøyaktig samme boks koster oppunder 400 spenn på Maxbo. FY!

>>Tilbake til toppen av siden

Step 6, Utbedringer

12 april -->

Dekk

Vi var uheldige å fikk et fint lite hull gjennom dekket under en regatta i fjor. Lensetakkelen hang seg opp i kryssholtet, og dro beslaget rett gjennom dekket. Amor II har 5 mm teak dekk oppå kryssfiner. Vi fikk proffesjonell konultasjon for å løse problemet, og slik ser resultatet ut etter forarbeid og utfresning. Både et område kryssfiner og teak skal erstattes. Følg med prosessen videre!

Utbedringer fortsetter på vannet

Godt vær viktig for utbedringer av dekk. Her gjør Jacob grunnarbeidet med ny kryssfiner, teak og epoxy.

Jacob setter skruer (i samme diameter som sikaflex bredden på resten av dekket) mellom den nye teaken, for å få riktig avstand mellom dem.

Tror det sitter fast nå ja!

Her skal det gjøres skikkelig. Ca 30 punkter blir her satt ned for å legge tilstrekkelig press på teaken ned mot epoxy'en under. Det er viktig at den er like godt limt på alle plasser. Det blir spennende å se enden på denne visa!

Her er en liten filmsnutt som viser litt av prosessen. PS! Husk den er ca 3 MB Last den ned her

>>Tilbake til toppen av siden

Step7, Klar for sesongen

30 april

Sjøsettingen kan være en plage, spesielt dersom båten skal trutne før den blir tett. Amor II trenger alltid 48 timer på å bli tett, noe som betyr tømming hver andre time det første døgnet.

Det er forøvrig viktig å huske at dersom båten ikke er helt tett når hun går på sjøen, kan det være lurt å vente noen dager før man setter på riggen. Spesielt før man strammer vant osv...., da dette setter spenn i båten, og kan gjøre prosessen enda lenger

Teakdekket

Teaken blir fort stygg og skitten. Vi valgte å kjøre en skikkelig rens på dekket i år, for å sørge for den fine gyllne fargen ny teak har.

Vi prøvde et nytt stoff der man først smører dekket inn med en syre (denne renser dekket, og fjerner skitt og overflatetre) Deretter smøres en basisk oppløsing på. Denne gir en fantastisk fin farge i dekket.

Forskjellen er vesentlig, og dekket ser faktisk ut som nytt tre. En slik vask anbefales. Etter vasken kan man også behandle dekket med "Teak sealer" som bevarer fargen slik lenger.

Ja, da var Amor på sjøen og klar for sesongen. Det var faktisk en ganske tung prosess i år, mye arbeid har blitt lagt ned for at hun skal ta seg godt ut på fjorden. Dog vil vi nok få betaling til neste vår. Da snakker vi en rubbing av skutesiden, 2 lag med ren lakk og ny bunnsmørning.

Håper denne pusseguiden eventuelt kan hjelpe andre som har en slik jobb foran seg. I det minste kan en jo lære av de feil vi har gjort :-)

Lykke til!

Hilsen

AMOR II CREW 2001